《弗若斯特沙利文：电动三轮车动力系统白皮书（20页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《弗若斯特沙利文：电动三轮车动力系统白皮书（20页）.pdf（20页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。
1、2.1.4 蓄电池电动三轮车中的蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电。蓄电池在充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。电动三轮车的蓄电池通常可分为铅酸蓄电池和锂电池，在载货电动三轮车和全篷载人电动三轮车中通常使用铅酸蓄电池，在新兴的休闲三轮中有部分使用锂电池。2.2 电动三轮车动力系统发展历程电动三轮车最早采用的是方波永磁无刷直流电机系统。在 2013 年及以前，方波永磁无刷直流电机系统占到电动三轮车市场的 95%以上，正弦波永磁无刷直流电机及永磁同步电机技术尚不成熟。当时，方波
2、永磁无刷直流电机系统输出功率约为 350W 到 650W，随着技术的发展及载货需求的逐渐提升，至今方波系统输出功率最高可达 3kw。2013 年，正弦波永磁无刷直流电机系统的技术和电机控制系统的技术逐渐成熟。由于正弦波系统相较于方波系统具有起步更为舒适，操控更为容易等特点，逐渐取代了方波永磁无刷直流电机系统。2020 年，定子电流同为正弦波的永磁同步电机其技术难点被攻克，成本控制也得到解决，永磁同步电机系统显示出比方波、正弦波永磁无刷直流电机系统更为优越的性能，迅速成为了电动三轮车的首选动力系统。同时，有极少部分电动三轮车使用异步交流电机系统或开关磁阻电机系统，但因为成本过高，这两种系统通常对于 3000 瓦以上的功率范围才具有优势。
sgpjbg002
工作日 8:30 - 17:30
报告分类
