【公司研究】和胜股份-深度研究报告：大股东拟增持新能源电池盒龙头加速起飞-210531（29页）.pdf

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1、资料来源：和胜股份李承波高端铝型材在新能源汽车上的应用、华创证券第二代箱体：结构强度高，中高端车型的主流方案第二代箱体的主要工艺有铝板材冲压、铝型材拼装、FDS(螺栓自拧紧技术)/FSW(搅拌摩擦焊)/TIG(钨极氩弧焊)/MIG(熔化极惰性气体保护焊)/CMT(冷金属过渡技术)、压铆/拉铆铆钉/螺钉连接，其优势在于箱体结构抗挤压、抗震动性能强、结构强度高，改善了第一代箱体的技术痛点。根据铝合金轻量化连接技术不同，第二代箱体的型材框架承载结构可以分为铝型材 FSW结构和铝型材 FDS 结构：1)FSW(搅拌摩擦焊)是指利用高速旋转的焊具与工件摩擦产生的热量使被焊材料局部塑性化，当焊具沿着焊接路

2、径向前移动时，形成致密的固相焊缝，其接头热影响区残余应力较低，并且在焊接过程中无需添加焊丝，焊铝合金时无需提前除去合金表面的氧化膜，无需保护气体，成本低。铝型材 FSW 结构的密封性更好，主要应用于特斯拉Model S、蔚来 ES 8、ES 6、上汽荣威ER5、MARVEL X 等车型。2)FDS(螺栓自拧紧技术)是一种机械连接工艺：借助高速旋转的螺钉产生的巨大轴向力使待连接板件软化，从而旋入待连接母材，最终在板材与螺钉之间形成结合螺纹，并凭借螺纹将自攻丝拧紧来实现铆接的一种技术。其工艺过程可分为四个阶段：冲孔、螺纹成形、攻丝、拧紧。FDS 工艺属于单向连接，优点有连接简便、变形空间小，可以用

3、来连接铝镁合金、超高强度钢等材料。铝型材 FDS 结构相较于 FSW 结构，新增了液冷系统，且缓解了焊接变形对箱体尺寸精度的影响，为下一代CTP 方案的演化奠定了基础，目前应用于爱驰 U5、北汽N60。第三代箱体：换电技术下掀起CTP 方案的研发热潮CTP 混合结构和CTC 混合结构是目前市场上主流研发的第三代箱体结构。国家对新能源车发展的最新规划中新增了换电技术，同时造车新势力蔚来推出的换电模式也缓解了消费者对电动车的里程焦虑和残值问题的担忧，而换电技术更多的会向CTP 技术演变，使得CTP 方案成为电池箱体发展的新潮流。CTP 电池箱体结构在底盘承载式结构、框架承载式结构箱体上演化迭代。在底盘承载式结构箱体的基础上，把底板型材更改为水冷板，其不仅承载电芯重量而且为电池提供冷却及加热等功能。从带水冷系统的框架承载式 FDS 结构箱体出发，把水冷板与电池箱体集成为一体，结构更加紧凑、制造工艺优化、自动化程度较高。

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