港口物流指的是处于中心港口的城市依托于优越的地理位置、投入配套基础设施建设的同时建设良好的软件环境，利用专业物流技术，整合地区和港口资源，建设的一个能充分发挥自身优势的涵盖型服务体系。港口物流是综合物流体系中重要组成部分，在一个全面的供应链物流体系中，优质的港口物流可以促进基础的物流服务和相对应的增值服务的发展。

港口物流是物流体系中的一个重要节点，即指港口城市利用其港口优势，凭借自身的软硬件设施，对货物进行集、疏、运等物流功能的综合物流服务中心。

从港口物流的企业类型区分：一种是以提供传统物流业务服务为基础，适当拓展原有港口企业业务而进行的物流服务，另一种是物流企业进入临港区域的物流园区、码头仓库的时候，提供各种物流服务的企业。从港口物流的发展形态来说，指的是港口城市以自身的地理位置优势为依托，凭借港口高级的硬件基础设施和软环境辐射附近的区域物流，突出港口集运输能力强的特点，同时以专业的物流信息技术为产业技术支撑，以发展物流产业集聚化趋势为背景的港口综合物流形态^[1]

(1)装卸搬运功能：即包括货物从垂直方向的装卸，以及水平面上的短距离搬运，它是港口内部最为频繁的作业动作，通过操作大型专业设备来高效、安全地完成特定作业，如门座式起重机、岸桥式起重机、移动式起重机等起重机械，拖车、叉车等拖运堆叠设备。

(2)仓储堆存功能：港口是货物的集散地，由于货量大、品类多，后方仓储堆存区域对码头作业的顺畅运行尤为重要。所以仓储堆存的配套设施条件是否完善，是评判港口规模等级的一项重要指标。

(3)集散配送功能：在集疏运体系支撑下，货物通过公路、铁路、水路、管道等运输方式向港口集中以及从港口分发配送出去。另外，还包含了中转服务功能，及货物到达A港口后，需要换船转运至B港口的一种作业方式。

(4)装拆加工功能：港口集散的货物不但量大、类多，而且客户需求也是多样的，为满足生产企业延迟产工序的需求，港口会根据个性化定制的要求，对运达码头的模块化制品和通用零部件完成组装、贴标签等加工包装服务，或者对集中到港货物按照收货人目的地进行分拣，并重新打包城标准大件后安排运输，既避免货物丢失也降低运输成本。

(5)贸易展销功能：随着港口规模发展，集散货物流量大、要素集聚效应明显、产业联动效果好的优势逐步显现，形成临港商贸服务区、临港物流园区、临港加工区等功能性产业平台，提供贸易服务、货物展销、商业配套服务等。

(6)信息处理功能：港口成为物流、信息流、资金流的交汇地，港口需要应用信息化手段，与客户企业、货运公司、监管部门、金融机构等各方完成线上对接。信息处理能力的高低、安全性保障优劣，决定了港口物流服务水平。

港口物流是特殊形态的物流，与传统在港口生产和服务相比及与其他类型的物流相比具有自己的特点。

(1)港口物流的柔性化

柔性化本是生产领域中的概念，即制造出能满足用户不同需要的产品，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

(2)完善的功能系统

港口物流功能系统齐全，包括储存、装卸搬运、配送与信息处理等功能。储存功能对港口物流起缓冲和调节作用，同时也有增效和创值作用；装卸搬运功能能实现物流由进港地点向离港地点的移动；配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸；港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。

(3)港口物流在国际物流链中有重要地位

物流学认为，港口位于交通运输链的节点，在整个物流链中有着不可代替的地位与作用。港口具有特殊的区位，连接着大陆和海洋、河流，是远洋运输的起点和终点，同时也连接着各种陆路运输方式，各种陆路运输从这里向外辐射，也在这里汇集终结。港口总是承担着货物运输最大的份额，是整个物流链中最大物流量的流经点，世界上70%的运输量都要经过港口。

(4)特殊的港口物流产品

港口物流企业的产品分为三个层次：核心产品、形式产品、延伸产品。核心产品就是货物的装卸；形式产品就是利用不同的装卸机械设备、运载工具，在一定货场设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产品是向货主提供优质、简便的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。

(5)港口物流的整合化和集成化

港口物流发展要求港口建立大量的配送中心，将港口腹地的物流或全国甚至全球范围的物流归入到港口中，由批拆零，集并一起配送，并且随着贸易形成的多样化，港口物流形成了整合产业，即具有运输行业的加工业，利用港口设施，对需要质量整修、简单加工或改变包装的货物，进行整合，从而降低整体贸易的成本，提高产品的质量。

(6)发达的信息和网络系统

港口物流的信息化、网络化是港口采用现代技术的一个缩影。一个现代化港口物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业、流通和仓储运输企业的网络平台，实现企业和政府管理结构的信息互联，实现信息资源的充分共享。现代的港口开始引用通讯桥、电子港等概念，建立数据交换系统EDI系统，汇需求商、海关、港口、商检、陆上运输等为一体。现代科技在港口中的应用给物流带来了高效化，表现为运输方式的现代化、港口装卸机械设备自动化、管理手段的现代化。

(7)运输方式的高质量化

港口物流的发展为以港口为中心的各种运输方式带来了新的机遇，使各种运输方式发生了很大的变化。发展港口物流的交通运输效率高、效益高、投资高、协作程度好、多式联运适用率高。高质量的运输方式加快了港口物流的开展，降低了物流的费用，节约了物流的劳动消耗，实现了快速、低耗、高效率及高效益的物流发展

(1)地理环境与自然环境条件

港口的地理环境和自然环境包括港口的地理位置和港口的自然条件。港口的地理位置(自然地理、经济地理、交通地理、政治军事位置等)往往决定了港口在国家政治、军事和国民经济中的地位，对港口产生持久、连续、并带有质的影响；自然条件包括港口所在区域的地质、水文、气候、水域面积、航道水深等，自然条件决定了港口的开发价值和规模，影响着港口的本质属性，这些自然条件在港口规划、建设、生产经营各方面时时影响着港口的生存和发展。

(2)社会经济基础条件

港口腹地经济状况是港口物流形成的决定性条件。经济腹地的资源、工业基础、农业发展状况、外贸等制剂影响着港口物流结构、物流规模；港口所依托城市的状况也会产生同样的影响，是否有大城市和城市群为依托是促进港口物流发展的重要因素；腹地交通条件是港口物流得以形成和发展的关键要素，成为港口的生命线；整个社会的科技和生产力水平影响和决定了港口的规模、性质、发展水平；历史和文化要素也处处影响着港口物流的发展。这些因素决定着港口物流的形成，并影响着区域内部的物流业发展水平。

(3)港口的基础设施设备条件

港口的基础设施设备条件是港口进行物流处理的物质基础，基础设施设备包括港口锚地、港池、防波堤、护岸、航道、导航设施、码头岸线长度、泊位吨级、数量、库场面积和容量，装卸和运输机械、动力设备、供电、供水、通讯设备、港作船舶、港内铁路和道路等，这些要素体现着港口现实综合生产能力，影响着港口的未来发展，是港口存在的物质基础。完善的港口设施可以快速处理货物，提高港口工作效率，其完善程度影响着港口发展的规模，决定着港口在周围港口体系中的地位和经济腹地的范围，也就决定了港口以后的发展方向，并且也是与国际港口接轨的重要基础。

(4)周围港口体系竞争状况

港口在海运和港口群体中的地位，直接影响着一个港口的兴衰和发展，港口物流量的大小与周围港口的体系状况有很大的关系。周围港口众多，必然造成港口之间的物流量竞争，并且各个港口的吞吐量和规模也决定了在港口体系中的物流量竞争份额。平行发展的港口体系例如环渤海地区港口体系可以使各港口在物流量之间存在大约固定并相差无几的百分比，极化发展的港口体系例如长江三角洲地区港口体系造成了以枢纽港为中心，其他港口成为喂给港或支线港，枢纽港占了物流量的绝大部分比例，而其他港口份额较少，造成各个港口物流发展的不平衡。

(5)港口的管理与综合服务水平

同港口物流的硬环境相比，港口的软环境条件在港口物流的形成上也有不可忽视的作用。港口的管理主要包括港口管理体制、法规、信息化(EDI系统和条形码技术等):综合服务指港口的海关、卫检、商检、海事、船检、边防、医院、海事法庭、贸易、货代、船代、银行、修造船能力、海上救助、外轮供应、娱乐和生活服务设施等内容，这些要素集中体现着港口的综合管理服务能力、现实水平，影响着港口的投资和发展环境。

(6)国家政策和国际环境

国家经济政策的倾斜往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，国家政治政策也同样影响着港口的发展，例如厦门港由于大陆和台湾的关系变化，其发展有起有落。港口往往是一个国家对外开放的窗口，是国家外贸的主要经由之路。港口的经济来往是全国性的和全球性的，与世界上其他港口有着紧密地经济贸易，所以港口物流量的很大一部分来自其他国家尤其是周边国家，周边国家的经济发展水平、经济体制(市场经济和计划经济)、开放政策、国内政治秩序、外交政策等一系列都会影响着与邻国的经济来往与规模，所以周围国家的经济环境和政治环境也会对港口物流量的大小产生直接的影响^[2]

我国港口集团所属的物流运营模式主要有两种。一是由港口集团下属的多个独立主体负责集团不同类型物流业务的开发和运营，如天津港和上海港，由港口集团下属不同的企业分别开展围绕港口的传统物流服务、物流园区管理、新型物流业务开发等。二是由港口集团下属的某一个主体对集团各项物流业务进行统筹管理，如青岛港和广州港。

(1)天津港港口物流发展模式

天津港的港口物流发展模式是围绕港口的物流业务、物流园开发运营和内陆市场开发等业务分别由股份公司下属子公司和集团直属子公司等多个主体分别承担。天津港物流发展有限公司负责围绕港口物流开展业务，通过全资或者合资的形式成立了数家物流公司，围绕天津港开展运输、仓储、装卸搬运等业务。天津港陆海物流有限公司负责集团内陆港开发建设，天津港东疆物流园有限公司负责物流园区开发建设，天津港集团物流有限公司负责港内物流资源整合。

(2)山东港口集团所属青岛港港口物流发展模式

山东港口集团已经完成整合，其中青岛港的港口物流发展模式是港口及内陆相关的所有物流业务，均由股份公司下属的统一物流运作主体全资子公司青岛港国际物流有限公司(以下简称“青港物流”)承担。青港物流整合了青岛港物流板块的所有资源，为经青岛港来往货物提供集疏港、拆拼箱、理货、船代、货代、报关报检等业务。青港物流采用与其他物流企业合资的形式成立了数十家子公司，分别负责各种专项物流业务、仓储业务、代理业务以及陆港运营等。青港物流持股50%以上。

(3)上海港港口物流发展模式

上海港的港口物流发展模式中，围绕港口的物流业务、物流园区开发、内陆港开发等均由集团下属不同的主体分别承担。上港集团按照业务类型将港口物流板块划分给下属6个子公司或子集团，分别负责围绕港口的临港物流、洋山港配套设施开发、长江内河物流、集装箱运输和租赁、箱管和查验服务、海铁联运六大类业务。围绕港口的物流业务统一由上港物流负责，长江沿线的内陆腹地开发由长江公司承担，物流园区的投资由同盛园区投资开发公司开展，上海港海铁联运有限公司主要负责推进上海港海铁联运的发展，深挖内陆腹地，开行海铁快线为港口服务^[3]。

伴随着港口从第一代港口向第四代港口的发展历程，港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段。

(1)传统物流阶段。

20世纪40年代以来，物流逐渐得到人们的认识和重视，但直至70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，港口物流处于传统物流阶段。

(2)配送物流阶段。

20世纪80年代-90年代初，电子数据交换(EDI)、准时制生产(JT)、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时，集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出新的要求，国际贸易的发展也带来了现代港口物流对国际配送的需求，许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”，港口物流的发展也逐渐步入集“运输转运储存装拆箱仓儲管理加工”功能于一体的配送物流阶段。

(3)综合物流阶段。

20世纪90年代中末期，电子商务发展如火如荼，带来了交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统地推广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位，现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。

(4)港口供应链阶段。

进入21世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段，全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还主动参与、组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地，港口物流正积极谋求融人某一条或几条物流链，以进一步增强港口的竞争力^[4]。

在如今海路空等多种运输方式中，海运凭借其运输成本最低、污染最小等优点，在全球贸易中扮演重要角色。因此，港口物流发展快速壮大，目前，港口物流向功能多样化、信息化、标准化和国际化等趋势发展。

(1)系统化趋势。港口物流形成系统的管理，以功能集成的方式，有效地监视货物的总体分配过程，以小成本获取高利润，形成高效流畅的流通系统，以满足用户的个性化需求为目标。

(2)信息化趋势。随着IT技术的快速发展，港口设备已转型为信息化，储运效率大大提高，物流范围不断扩大，总体成本不断下降，规模经济越来越大。这将是清晰，全面和方便的物流系统。

(3)物联网智能化趋势。各种各样的物联网技能使用程序，都集成了基于信息技术的智能操控技术，从而进一步提高了物流设备的自动化水平。逐渐成熟的功能，如科学的决策，远程的控制，故障报警，纠错等，都让港口物流中心实了真正精细的管理，极大地提高了系统灵活性，同时也加强了生产效率和质量效率。

(4)绿色环保趋势。绿色环保趋势。为达到国家节能减排的总体方针，绿色物流已成为当今发展的必行趋势。尽量降低对环境的危害，是物流综合规划和安排的相关决定，具体措施如使用少污染排耗的货车、在晚上进行配货，或者短距离配货等；与此同时，可搭建废料处理系统以便于生产生活，将物流设施设备的环保节能水平逐级提高。

(5)服务化趋势。港口物流是目前各大企业中服务业的重要分支，除了提高高价值的服务质量以外，还可以灵活变通的为客户提供物流相关的解决方案。无论是传统商品贸易运输还是增加加工贸易，您将享受专业的一站式服务。对于港口物流公司而言，服务质量成为公司发展的核心竞争力。

(6)规模化发展趋势。有着较为巨大的资金资产投资的港口物流，回收期时间较长，且出具规模。较大的港口拥有完整的基础设施和强大的货物采集能力，这使它们可以获得更高的营业收入，并继续扩大投资。另一方面，由于地理位置和运力的限制，小港口很难实现大规模发展。因此，对于港口物流业而言，公司之间的兼并重组，整合优秀的资源，淘汰落后的生产能力以及大规模发展的道路是必然的发展趋势。

(7)国际化趋势。港口物流业的壮大，依托全球经济一体化的发展背景，将显示出国际走向。不管是企业之间的跨国业务合作，建立国际产业联盟，甚至是制定国际标准，它都是全球港口之间合作不可或缺的一部分，通往国际化之路至关重要^[5]。

参考资料：

[1]李佳霓.大连港口物流供给侧结构性改革研究

[2]邵君.G市港口物流发展策略研究

[3]高璇，李牧原.我国港口物流发展现状与展望

[4]朱杰.现代港口物流的发展

[5]王珊珊.环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究

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