公路货运

1公路货运是什么
2公路货运市场发展历程

3公路货运分类
4公路货运市场细分

5公路货运市场规模

公路货运是什么

公路货运是一种社会经济活动，利用运输路线和交通运输工具使货物实现空间位移。一般来说有两个特点：①大规模运输货物，②是一种能使生产与消费相匹配的活动。综合交通运输系统总共有5种交通运输方式(航空、水运、公路、铁路、管道运输)，各种运输模式利弊不同。货运系统不仅仅包含于运输方式，同时也涉及到港口操作、仓储和物流操作，贯穿整个货运活动。包括大规模的货物移动。

公路货运市场发展历程

(1)1983年之前：计划经济时期1983年，公路货运是计划经济，除了大型国有企业的运输车队，各省、市、县的货运业务由本地垄断，此阶段运力严重短缺。当货主有运输需求，只能提交申请等待运输公司收集各订单信息后统筹安排，运输计划时间长且不确定。操作运输时，运输公司只负责安排司机、车辆行驶及途中的交通事故，装卸货、运输途中货差货损均有货主承担，于是货主通常会派人跟车。(市场情况)此阶段因为运力少，效率低，货主会增大运输批量以减少运输次数，公路货运基本以整车运输为主。

(2)1983年-1987年：公路货运市场化初期1983年迎来了公路货运市场化时期。由于初期运力供不应求，运输利润高，集体、个人纷纷加入公路货运市场，出现了大量的民营运输企业。货主有运输需求时，不再需要等待，民营运输企业可以快速安排司机与车辆完成订单的运输。操作运输时，双方的责任范围类似于计划经济时期，但此时开始有部分司机承担货差货损的责任。此阶段个体车辆成为了运力主体，市场仍以整车运输为主，市场范围逐渐扩大，运输企业开始价格竞争，刺激了一系列降低运输成本的措施，回程配货、超载运输、车辆改装等开始出现。

(3)1988年-1993年：中间性组织出现时期这一阶段出现了介于运输企业与货主之间的组织一一配货部，匹配货源与车源之间的信息，减少公路货运回程空驶的成本浪费。当货主有运输需求时，将货量、货型、目的地、运费等货物信息告知配货部，由配货部寻找联系合适的运输企业(多是回程车，运费低)，并核实车辆与司机的信息，货主与配送部直接签订运输合同。操作运输时，司机和车辆按线路行驶，对途中的交通事故负责，两端装卸由货主负责，但货主基本不再派人跟车，司机负责两端的货物清点并承担货损货差责任。市场仍以整车运输为主，并且大部分通过配货部完成，这是公路货运市场的一次专业化分工。

(4)1994年-1999年：专线时期这一阶段由于运力充足、运输成本下降，为工商企业扩大市场范围提供了有力支持，于是货物运输距离增大、运输批次增加，运输批量减小，零担货物急剧增加。零担货物品种多样，规格不一，对集拼配载装车提出了新的要求，适应于整车运输的个体车与配送站，难以满足零担运输的复杂操作，专线运输开始在市场中出现。专线公司成为承运人，而配货部只是中介：专线公司在一条线路两端的两个以上城市操作，而配货部可以只在一个城市经营。

(5)1999年-2004年：广域化时期

90年代末，货物批量进一步变小，运输目的地更加细化，对末端配送服务开始有要求。由于专线公司运输线路单一，难以提供覆盖范围更广的运输服务，市场上出现了两种运输企业：零担网络运输公司和第三方物流公司。

(6)2004年-2009年：快递时期

电子商务的兴起扩张，对公路货运市场的反应能力和商品的运输速度要求再次提高，专注于30公斤以下的小件货物快递企业快速发展。快递企业的操作流程是：客户通过电话、网上下运输订单，快递员上门取货，或直接到门店寄货，快递员与站内人员交接货物，货物扫描入库，一定时间段后，快件扫描出库，送至分拨中心，分拨中心分拣货物，根据情况选择航空运输或公路运输，货物到达目的地分拨中心后，同样分拣送到各区站点，由快递员完成派送。客户一般可以看到货物运输全程的物流信息，快递的专业化、信息化给运输速度和服务质量带来了质的变化。

(7)2009年至今：网络快运时期

公路零担企业借鉴快递公司经验，针对30公斤--3000公斤的零担货物，提供网络快运服务，如德邦的“精准卡航”，卡行天下的“卡行直通车’’等。其操作流程与快递类似，网络快运企业在货源集中地开设门店，推出运输服务产品，客户可以通过门店、电话或网上下单，分拨中心安排车辆到门店交接货物，货物在分拨中心分拣并在指定时间运到目的地分拨中心，再次按照收货地址、自提/送货以及送货时间分拣，自提货物送至门店，通知收货人提货，送货上门可直接安排车辆，一般运输全程都有货物信息追踪。

公路货运分类

公路货物运输具有机动灵活、适应性强的特点，分类也是多种多样，一般有以下几种分类方法：

①按托运质量、包装方式分为整批运输、零担运输、集装箱运输。

②按托运货物是否保险(或保价)分为保险(或保价)运输、不保险(或不保价)运输。

③按货物的运输和保管条件分为普通货物运输、特种货物运输和轻泡货物运输。普通货物运输分为一等货物运输(堆积货物，价值较低，如煤、沙、石及某些非金属矿石等)、二等货物运输(一般的工业产品、农业产品和加工过的矿产品)、三等货物运输(各种价值较高的工业制品和普通鲜活物品)。特种货物运输分为大件货物、危险货物、贵重货物、鲜活易腐货物四类运输。

④按车辆所有权分为自有车辆运输、运输企业车辆运输和个体货运车辆运输；

⑤其他类型运输有：包车运输、快速运输、合同运输。快速运输是根据货主要求快速直接送达的货物运输。合同运输是运输单位根据承运和托运双方签订的运输合同组织货物运输的一种形式，分为长期、短期和临时合同运输。运输合同的主要内容：货物的情况及包装标准；货物起点和到达地点；收发货人及地址；运输质量及安全要求；货物装卸责任和方法；货物的交接手续及运输的起止日期；运杂费计算标准及结算方式；违约责任。合同签订后，双方应按合同规定履行义务，违反合同时，违反方须按规定向对方支付违约金，造成损失时应予赔偿。

公路货运市场细分

整车运输与零担运输

(1) 整车运输：整车运输是指托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足3吨，但货物性质、体积、形状需要一辆装载量3吨以上车辆的公路货物运输形式。整车运输通常是一车一张货票、一个发货人，所以公路运输企业可以选择额定载重量合适的车辆装运，为合理使用车辆载重能力，若整车货物低于车辆额定载重量时，也可以拼装另一托运人货物，原则上不超过3个托运人。整车运输一般由承运人直接将货物从起始点运送到目的地，作业过程为一次装卸，不需要中间环节或中问环节很少，送达时间短、集散成本较低。

(2)零担运输：零担运输指托运人货物不足整车运输，把线路上多票货物集拼装车运输，以达到规模经济。零担运输货物品种多样、规格不一，货物集合、分散、中转是运输过程中的必要环节，但由于集拼配载装车操作复杂，货物在始发端和到达端的交接、装卸环节多，也更容易发生货损货差。零担运输满足了货物运输多样性的要求，一车多主，运送灵活，提高了运输效率。2012年，公路货运市场规模大约三万亿，其中零担货运市场占30%。零担货运市场大致包含三个细分行业，分别为网络快运、专线运输以及快递中的公路运输，这三个细分行业在单票货物重量上有大致的划分，快递企业针对30公斤以内的货物，网络运输企业针对30—300公斤处于，专线企业针对300—3000公斤的货物。

干线运输与支线运输

(1) 干线运输：干线运输是指利用公路、铁路的干线，以及大型船舶的固定航线，进行的大批量、长距离的运输。干线运输的特点是运输批量大，形成了规模经济；运输距离长，在国际贸易中是跨国家的运输，一般是从港口到港口，而在公路运输中通常是跨省的运输，从分拨中心到分拨中心。公路干线运输使用的是大型装载车辆，注重运输效率。

(2)支线运输：支线运输是指一种短距离、小批量、高频次的运输，是对干线运输是一种补充，两者共同形成整个运输线路。在干线运输之前、之后进行的运输为支线运输，通常指从发货人到分拨中心、分拨中心到收货人阶段的运输。配送、末端运输等都在其定义之中，使用的多是小型转载车辆，并且以服务客户、响应客户需求为优先目标。干线运输还包括一些附属功能，如装卸、包装、分拣、流通加工等。