1、万联证券 请阅读正文后的免责声明 证券研究报告证券研究报告| |电气设备电气设备 氢氢能能迎来发展春风，迎来发展春风，加氢站加氢站建设建设政策政策先行先行 强于大市强于大市（维持） 燃料电池燃料电池行业行业投资策略投资策略报告报告之四之四 日期：2020 年 01 月 15 日 行业核心观点：行业核心观点： 氢能作为一种清洁、 高效、 安全、 可持续的二次能源， 可广 泛应用于工业、 建筑。

2、1 证券研究报告 作者： 行业评级： 上次评级： 行业报告 | 电气设备电气设备 强于大市 强于大市 维持 2020年02月20日 （评级） 分析师 王纪斌 SAC执业证书编号：S01 分析师 马妍SAC执业证书编号：S02 氢能源系列报告五：拥有一台燃料电池车要花多少钱？氢能源系列报告五：拥有一台燃料电池车要花多少钱？ 行业专题研究 摘要 2 为了更。

3、1 证券研究报告 作者： 行业评级： 上次评级： 行业报告 | 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明 电气设备电气设备 强于大市 强于大市 维持 2020年03月15日 （评级） 分析师 王纪斌 SAC执业证书编号：S01 分析师 马妍SAC执业证书编号：S02 氢能源系列报告六：全球燃料电池乘用车产销量及发展前景分析氢能源系列报告六：全球燃料电池乘用。

4、电力设备与新能源：氢能与燃料电池行业专题电力设备与新能源：氢能与燃料电池行业专题 国产化加速，降本进行时国产化加速，降本进行时 中信证券研究部中信证券研究部 2020年年02月月24日日 弓弓永永峰、陈俊斌、祖国鹏、袁健聪、陈渤阳，联系人：华夏峰、陈俊斌、祖国鹏、袁健聪、陈渤阳，联系人：华夏 图片来源：亿华通官网 2 2 核心观点核心观点 海外龙头加码在华布局海外龙头加码在华布局，引入鲶鱼效应。

5、容量与能量密度；同时，燃料电池的能量主要存储在高压氢中，加氢环节较电动汽车充电要更快一些。
其劣势主要在于安全性和成本，锂电等储电系统可很好的与现有电力系统兼容，不需要太多的基础设施投入，小功率的锂电储能基本不需要专门充电设施，只有新能源汽车等 大容量动力电池需要相应的充电设施建设，电力供应体系是现成和完备的。

6、大巴、物流车的生产均处于全球领先；美国近两年在制造方面增速不如东亚国家，但加州作为燃料电池乘用车的最大单一市场仍然是整个产业里举足轻重的市场；欧洲的燃料电池研发起步很早，近年来奔驰等传统车厂以及博世等一级供应商均已经开始进入燃料电池领域。
本文将简单分析全球六个主要市场的情况：中国、日本、韩国、美国、德国、欧洲其他地区。
中国：政府对氢能产业高度重视，政府工作报告提出推动加氢设施建设。
中国燃料电池产业链技术快速提升，到 2019 年中国电堆产业链国产化程度达 50%，系统关键零部件国产化程度达 70%。
中国燃料电池发展初期以商用车为主，目前燃料电池车保有量超 4500 辆，加氢站超20 座。
规划 2030 年燃料电池车 100 万辆，加氢站 1000 座。
日本：政府将氢能上升为国家战略。
产业链成熟，技术、商业化领先，丰田 Mirai 产量超万台，Ene-farm 热电联产系统数量超过 30 万套，加氢站超过 100 座。
规划 2030 年燃料电池车 81 万辆，加氢站 900 座，热电联产系统 530 万台。
韩国：政府支持力度大、补贴高，产业链较为完善。
2018 年韩国运营燃料电池汽车达到 889 辆 ，加氢站 14 座， 发电站装机量 达到307MW。
规划 2040 年燃料电池车 290 万辆，加氢站 1200 座，发电站装机量达 15GW。
美国：研发。

7、关键材料 亟待国产 燃料电池系列深度报告三 分析师：亍 特 执业证书编号：S03 分析师：刘虹辰 执业证书编号：S04 证券研究报告 汽车行业/燃料申池研究 2020年 8月 3日 2 关键材料 ，亟待国产 燃料电池关键材料和核心零部件亟待国产。
中国氢燃料申池汽车产业正处在大规模商业化示范 应用的前夜，为突破収展瓶颈、有敁。

8、又一次成为全人类能源革命中的焦点。
我们将陆续推出3卷白皮书对氢能进行介绍，并将全面解析氢能在未来将如何驱动移动出行领域的发展。
本卷为白皮书系列的第一卷，将主要对氢能及燃料电池进行介绍，并通过总拥有成本分析对燃料电池车（“燃料电池车”）、纯电动车（“电动车”）及燃油车（“燃油车”）进行深入对比。
我们采取了自下而上的总拥有成本分析法（“TCO”），对美国、中国及欧洲的氢能源车进行了跨度长达13年的深入分析。
通过对燃料电池车的购买成本进行拆分，我们对燃料电池车的燃料电池系统、电机等组件的价格均进行了测算；此外我们也对燃料费用、基础设施成本、维修费用等运营成本也分别进行了测算。
我们相信通过这种分析方法，不仅对当前行业的研究成果进行了补充，也可以帮助我们的读者将这个TCO模型应用到各种类别的燃料电池车辆运营TCO测算中。
事实上，我们在搭建了基础的TCO模型后，将其应用到了三个实际的燃料电池车辆运营使用案例中：上海的氢燃料物流车运营、加利福尼亚的氢燃料港口重卡运营及伦敦的氢燃料公交车运营。
我们的TCO分析展示了燃料电池车的良好发展前景。
即使不考虑氢能的非定量优势（如零污染性排放等），仅就定量成本而言，在美国、中国及欧洲三个地区及各个实际应用案例中，燃料电池车的TCO均预计会在2029年之前低于纯电动车及燃油车的TCO。
这一方面是由于技术进步及大规模生产带来的制造成本下降导致的，另一方。

9、 2020 年深度行业分析研究报告 内容目录 1.氢燃料电池汽车迎历史性发展契机7 1.1能源：结构调整势在必行7 1.2氢能源：交通领域渐成核心场景11 1.3氢燃料汽车：行业提速前景广阔16 2.产业链：导入期布局提速，未来空间广阔18 2.1国内氢燃料电池产业集群19 2.2上游氢气环节：参与者较多，加氢站亟需扩建21 2.3中游燃料电池：产学研齐发力28 2.4下游整车：国外领先，国。

10、增长近11倍。
国际能源署估计，到2050年，氢燃料将从目前的5%左右上升到20%左右。
今天，大部分氢产品用于炼油和化工行业，是灰色氢，因为排放的碳没有被捕获而产生碳排放。
通过天然气的碳捕获(蓝色氢)或使用可再生能源的电解(绿色氢)生产的低碳氢只占目前氢供应总量的不到2%。
其他领域的应用将包括水泥和钢铁生产，到2050年，氢在这些行业的最终能源需求中可能占到三分之一。
3.为了支持蓝色和绿色氢的推广，产业集群可以释放更多的低碳氢供应，帮助降低成本。
它们还可以通过向更广泛的工业企业和部门提供稳定的供应来刺激对低碳氢的需求。
使用氢应对气候变化的好处和缺点是什么?使用氢来应对气候变化的好处是，它是一种燃烧时零碳排放的能源载体。
这种无毒气体可以转化为燃料，运输和储存，从而使其能够在各种最终用途中使用。
缺点是氢气生产的碳强度因方法不同而不同。
目前7000吨的供应中，大约96%是灰色氢，通常由天然气生产。
它的碳排放通常不会被捕获。
灰色制氢是碳排放，每年产生830公吨二氧化碳，相当于印度尼西亚和英国年二氧化碳排放量的总和。
低碳排放形式的氢(绿色和蓝色)占总供应量的不到4%。
2030年全球绿色氢的供需情况：成本将影响低碳氢的需求范围。
氢能源委员会认为，绿色氢能源要想在各种工业应用中具有竞争力，其价格必须低于每公斤2.3美元。
例如，在钢铁行业，绿色氢需要达到2.3美元或更低的价格。

11、近年来，我国燃料电池在汽车邻域发展不断上升，因此在2019年我国燃料电车推动汽车邻域的发展，同时也推动了汽车邻域铂的消费，其燃料电车在汽车邻域铂消费中占比35%；随着时代的发展，燃料电池预计在2025年推动汽车邻域铂消费占比达到了38%，因此燃料电池发展情况也在不断上升，到了2030年，燃料电池推动汽车邻域铂消费占比超过了2025年推动铂消费的占比，预计在2030年燃料电池在推动汽车邻域的同时，铂消费占比在逐渐上升，预计上升到43%。
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数据来源低碳新材料高频数据跟踪点评：锂电材料产销两旺，燃料电池驱动铂族金属价格向上。

12、 - 1 - 敬请参阅最后一页特别声明 市场数据市场数据(人民币）人民币） 市场优化平均市盈率 18.90 国金燃料电池指数 3850 沪深 300 指数 4695 上证指数 3225 深证成指 13237 中小板综指 12240 相关报告相关报告 1.基础设施先行，加氢站和氢气产业 链率先受益 2.重载领域 FCV 成本优势明显 燃料电池物流车经济性分析 3.产业核心环节、国产化初见。

13、 - 1 - 敬请参阅最后一页特别声明 市场数据市场数据(人民币）人民币） 市场优化平均市盈率 18.90 国金燃料电池指数 3850 沪深 300 指数 4695 上证指数 3225 深证成指 13237 中小板综指 12240 相关报告相关报告 1.基础设施先行，加氢站和氢气产业 链率先受益 2.重载领域 FCV 成本优势明显 燃料电池物流车经济性分析 3.产业核心环节、国产化初见。

14、 -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 20/08 20/08 20/09 20/09 20/10 20/10 20/11 亿华通-U沪深300 2012 2015 2017 。

15、p汽车热管理系统有望量价齐升pp腾龙股份汽车热管理系统零部件业务板块主要产品为汽车空调管路汽车热管理系统连接硬管及附件。
2019 年，公司在该板块实现营收 6.7 亿元，同比下降 7.94，我们认为这是受到 2019 年国内汽车销量总体下滑。

16、p光伏石化发电汽车巨头加速入局，氢能价值获认可pp现代：乘商两头推进，整车入华布局谋长远发展pp乘用车：2019年Nexo全球销量首次超越丰田Mirai，2020年Nexo销量目标为提高到1万辆，产能提高至4万辆年pp商用车：1与瑞士氢能公。

17、p根据盖世汽车数据，燃料电池的成本中占比最大的是燃料电池堆，占到总成本的 61，其次就是空气循环系统，占到总成本的 1而空压机则是空气循环系统中极为重要的组件之一，降低空压机的成本可以在一定程度上降低空气循环系统在燃料电池总成本中的比例。

18、从历史数据看， 公司各板块业绩增速稳定。
其中，收入占比最高的家庭用屏蔽泵为燃 气壁挂炉等产品核心部件之一。
2017 年，公司热水循环屏蔽泵由于北 方地区大力推广煤改气而出现短期波动，但目前该影响已经消除，燃 气壁挂炉回归到自然消费属性。
消费。

19、燃料电池质子交换膜市场空间广阔。
我国目前由于燃料电池汽车总体产量规模仍然较小，燃料电池系统成本仍然较高，现阶段整车成本仍然高于动力电池汽车和燃油车。
随着生产规模的扩大，燃料电池系统成本将快速下降。
质子交换膜作为核心零部件，目前成本约占燃料电。

20、由于中国能源分布的不均衡，可再生能源资源较丰富的地区基本分布于西部，而氢能需求大部分位于东部，故如果使用可再生能源制氢，需要长距离液氢运输。
假设制氢及运输规模为 10 吨天，可再生能源此处用风能制氢液氢拖车运输距离 1000km，化石能源制。

21、回顾我国燃料电池汽车发展历史，过去十多年间在国家科技计划和技术创新工程的支持下，我国系统开展了氢燃料电池汽车的研究开发示范和运营工作，初步形成了从燃料电池电堆到整车的研发体系和制造能力，并开展了系统的示范运营。
自北京奥运会有20 多辆燃料电。

22、2022 年深度行业分析研究报告 oUsYyU9XnUzW9PbPbRpNmMoMmOkPqQmPiNmMuN8OpPzQNZqRrOvPqNnM目录目录31氢能及燃料电池产业链总体情况氢能及燃料电池产业链总体情况2上游：制氢储氢运氢加氢上。

23、智慧能源解决方案 EFOY燃料电池和智能锂电池efoy03产品目录41462 2 85EFOY 燃料电池供电方案 更多信息尽在 efoy领先技术EFOY Pro 智能供电系统应用案例 配件 智能化EFOY 消费级燃料电池20EFOY 桶装燃。