1、零售业为主，借助互联网开展在线销售活动，跨境B2C平台即企业通过互联网为消费者提供一个新型的的购物环境网上商店，消费者通过网络实时在网上进行购物、网上支付等消费行为。
自营B2C：以自建的方式运营，主要将国内商品销往海外。
从供应商处获取低成本商品，以市场价格出售后赚取产品差价来实现盈利。
但是需要承担货物积压，过期等风险。
目标用户群是C端用户，所以品牌效应很关键；品牌效应足够大，产品体验高，则足以吸引更多有需求的用户。
小额B2B：在经济下行情况下，采购商的资金投入和采购周期风险增大，但随着跨境电商平台的流行，小额在线采购对于中小采购商来说真正提升了采购效率，降低了交易风险。
相对于传统的外贸大额定单，小批次和多频率的定单会越来越成为主流。
跨境支付行业规模预测中国支付清算协会公布的数据显示，2017年国内第三方支付机构跨境互联网交易金额约3200亿元，交易笔数达到12.56亿笔、比2016年增长114.7%。
随着跨境支付需求日益旺盛，易宝研究院预估今后数年跨境支付规模还将保持年化逾50%的增速，预计到2020年，行业规模将超过万亿元。
跨境支付未来的发展机会与挑战发展机会小型B2B电商或成蓝海跨境电商中，B2B模式成为中小外贸企业的首选，当前跨境B2B平台逐渐从信息服务平台向在线交易平台转变。
B2B交易的线上化是不可逆趋势。
打破。

2、挑战。
近一两年低级别车市的萎靡不振来得太突然中国车市高歌猛进的近十年，低级别城市功不可没，长期扮演着“火车头”的关键角色，哪怕在中国车市表现岌岌可危的2015年，低级别车市仍旧封寺着强劲的增长态势。
但在短短的近一两年，低级别车市的销量增长急转直下，快速成为中国车市的“累赘”。
如2019-2020年作为市场主体的低级别车市持续萎靡不振，中国车市将如临大敌。
近十年加速“市场下沉”纷纷成为车企的战略核心2009一2010年的购置税优惠、汽车下乡、节能补贴等一系列优惠政策，快速激活低级别车市，众多车企审时度势推进“市场下沉”。
2011年起北京等大城市陆续限购，进一步凸剑氏绍拐业车市的战略地位，“市场下沉“成为车企的核心战略。
2015年底政府推出新一轮购置税优惠政策，车企纷纷强化“市场下沉”的力度。
2018上半年虽然车市趋冷，但多数车企仍把“市场下沉”视为重要突破口。
低级别车市突如其来的萎靡不振，将打乱众多车企的战略部署低级别车市为主流车企贡献了大半销量，其当下的疲软表现，将使部分主流车企举步维艰，也给众多车企的“市场下沉”等核心战略蒙上阴影。
如2019-2020低级别车市持续萎靡不振，车企必须当机立断修正“市场下沉”等核心战略。
目前车企的重中之重，应是认认真真、争分夺秒评估了低级别车市的未来走势。

3、车企一定得学会“吃软饭” 中国乘用车“女性用户”洞察报告(2019简版) 前 言 目前中国车市越发艰难，继2018年终端销量同比下滑7.75%，2019年一季度继续下滑5.52%。
其 中女性用户贡献小幅增加，2013-2018年女性占中国乘用车终端私人销量比例，由27.87%小幅升至 29.98%，越发接近30%。
女性不仅对中国车市贡献小幅增加，而且消费质量十分突出。
2018年女性用户贡献比例从。

4、共享充电宝行业竞争格局初定， 头部厂商持续深化场景布局 Confidential and Protected by Copyright Laws 本产品保密并受到版权法保护 中国共享充电宝行业洞察2019 2019-12-192数据驱动精益成长 分析方法千帆说明 l 千帆分析全国网民，分析超过99.9%的 APP活跃行为。
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5、峻挑战。
2019一2020年预判车市的消费重心将进一步南移，南方车市的战略意义举足轻重，建议车企加速推进“南方战略”，尤其是中国品牌。
乘用车消费重心“南移”与“消费升级”现象并存，2018年以低端车型为主的中国品牌终端销量份额降至35.49%，2020年不排除降至30%的可能。
高端战略不是吉利、长城等少数优秀中国品牌的“选修课”，而是所有渴望存活下来的中国品牌的“必修课”。

6、一台全新的笔记本电脑（苹果 Macbook Pro 售价为 1,299 美元）。
随着越来越多的公司完全依靠 SaaS 经营业务，软件与硬件支出的差距可能会继续扩大。
企业员工人均至少使用8个应用 对不同规模的公司而言，员工的人均使用 SaaS 软件数量都是相当一致的。
但随着公司规模扩大，公司拥有的平均应用数量则呈线性增长态势。
这表明，企业扩大时公司会增购新应用，而不仅是在现有应用中增加账户。
由此可以看出，追求专业化是多数企业发展壮大过程中的必选项，但是长此以往，有可能会带来应用的冗余或低效问题（例如某个应用出现多次订购或者同一目的订购了多个应用）。
SaaS应用渗透在整个企业中 十年前，主要的技术采购决策都是由 IT 部门来推动的。
而现在，面对数千种 SaaS 应用，IT 部门已经无法做到基于各部门的需求为其选择适当的技术。
此外，SaaS的性质决定了它根本无需 IT 部门设置和维护。
企业员工即使没有技术背景一样可以选择、购买和实施这些应用软件。
大量应用不断涌现，同时这些应用的实施难度又很低这两个趋势使得企业将SaaS 应用贯穿整个工作流程中。
与之前相比，部门主管拥有更大的权力和责任来为自己的团队挑选最佳的技术工具。
但对许多企业而言，管理流程却没有跟上。
企业应用的 SaaS 软件越来越多，但企业对其支出和使用情况没有清。

7、7%，呈现“品牌越高端女性用户占比越高”的鲜明特征。
该现象不仅部分揭秘了近几年豪华品牌快速上量、海外普通品牌两极分化、中国品牌高端化步履艰难等的背后原因，也预示着在2019-2023年豪华品牌持续上量、海外普通品牌转型升级、中国品牌高端化的关键阶段，积极争取女性用户将成为车企的核心课题。
女性购车用户就像寒冬里的一把火，照亮了中国车市，刺激了高端需求，推动了“消费升级”。
2019一2020年车企一定得学会“吃软饭”，积极满足女性新购车需求，干万别再迫使女性爬到前机盖上哭诉，那盖子换一个也不便宜!。

8、融、保险、美容、装饰、保养、维修、停车、洗车、高速收费等衍生消费，可创造过万亿元的总销售额。
如长期(2019-2026年)能构建起和谐汽车社会，有效缓解拥堵，将增加1500多万辆的销量，直接创造两万多亿元销售额，再加一系列衍生消费，将创造过五万亿元的总销售额。
如能实现精细化管理，切实构建起和谐汽车社会，扩大汽车消费将成为提振内需的强大引擎。
在车市逐步放宽限购的过程中，相信不同的品牌会有不同的机遇。

9、21-2022年再购占比有望突破60%。
中国乘用车市场将快速进入“存量主导”时代，从车企、经销商到公关、广告、媒体，再到后服务市场等诸多车市参与机构，都将遭遇重新认识与快速调整的挑战。
随着中国车市加速进入“存量时代”，会快速构建起与新时代特征相适应的“存量竞争生态圈”，市场蛋糕将被重新分配，各大品牌之间的较量会在瞬间分出胜负。
对当下还活着的车企而言，时间比金子还宝贵，2019-2020年抢夺“存量先机”将成为诸多车企的最核心课题，应系统性思考产品、用户、竞品、营销、渠道等核心问题。

10、争分夺秒先后撰写了用户忠诚度、用户年龄、女性用户、用户收入、再购用户等多份洞察报告，梳理出了相对清晰的用户演变方向。
本报告基于上述一系列报告做进一步提炼，助力车企、经销商等广大易车客户，更好掌控车市用户新演变趋势。
2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺，“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”2018年中国乘用车出现近一二十年来的第一次下滑，终端零售降幅高达7.75%，且越年轻下滑幅度越大。
其中25岁及以下、26-30岁下滑高达21.93%、16.81%。
46岁及以上“高龄用户”表现坚挺，增长0.75%，不惧严寒、独领风骚。
随着 “高龄用户”快速成为车市新增长点，对当下以“年轻用户” 为核心的多数车企的产品定位、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等多数既定规划都会提出严峻挑战。
2018年中国乘用车“大叔大爷”市场份额一枝独秀，“大姐大妈”份额持续提升2013-2018年男女25岁及以下“年轻用户”的市场份额下滑明显，2016-2018年在男女组清一色垫底。
2018年男女26-30岁也出现下滑走势。
以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚，份额超16%。
女性年龄整体低于男性，但重心也“持续上移”，31-35岁逐步提升，并在2018年超越26-30岁，46岁及以上提升显著。
“大叔大爷”、“大姐大妈”已成左右车企销量与份额的最核心因素。
2018年海外普通品牌用。

11、苦的95后，求助长辈帮忙带娃的意愿明显低于85后家庭。
85、95后宝妈用户画像85后工作带娃两手抓，95后一心一意陪萌娃：近一半的85后宝妈为职场妈妈，95后仅为24.7%。
学历与收入，85后宝妈更胜一筹：早早离开学校步入婚姻殿堂的95后宝妈学历普遍偏低，仅有18.3%为本科及以上。
坐月子是不分年龄段的孕妈热门话题：不同年龄段的宝妈关注的热门话题大同小异，坐月子是贯穿整个生育阶段的大事。
宝妈们都是早教一族：85后宝妈是早教一族、办公达人；95后宝妈是早教一族、语言学习者。
85、95后宝妈媒介偏好洞察电子商务偏好：85后母婴电商，95后跨境电商：较之全网宝妈群体，85后宝妈更偏爱母婴电商，95后宝妈更偏爱跨境电商。
母婴电商偏好：85后贝贝，95后蜜芽：85后宝妈喜欢用贝贝买买买，95后宝妈更青睐蜜芽。
购物习惯偏好：95后家庭更愿意为孩子氪金：85后宝妈平衡家庭和孩子，孩子支出仅占家庭支出小部分；食物、用品是支出大头。
获取母婴信息渠道偏好：母婴综合社区：母婴综合社区是宝妈们获取母婴信息最偏爱的渠道，其次是自己上网搜索。

12、2018年第三方跨境支付行业研究报告 易宝研究院 分析范围及定义 本报告分析范围：第三方支付机构的跨境互联网支付业务 指两个或两个以上国家或者地区之间因国际贸易、国际投资及其他方面所发生的国际 间债权债务借助一定的结算工具和支付系统，实现资金跨国和跨地区转移的行为。
跨境支付 即第三方支付机构跨境电子商务外汇支付业务，是指第三方支付机构通过银行为电子 商务(货物贸易或服务贸易)交易双方提供跨境互联。

13、基本预判ET7EF9等新车的消费群体聚焦豪华消费圈，建议蔚来汽车持续夯实豪华属性; 基本预判ET3ES3等新车的消费群体聚焦时尚圈体验圈，凸显更潮更酷更年轻等新标签，与蔚来品牌的传统豪华定位有较大区别; 如照搬蔚来品牌，不仅会稀释母品牌的豪。

14、2008年之前，无论中国本土车企还是海外车企的产品策略，大体都是原汁原味的拿来主义，本土研发的特别少；2008年起，以大众先后投放朗逸新宝来为标志，海外车企发力本土化，多快好省的多代同堂模式开始主导产品策略，涌现了宝来速腾凯越英朗伊兰特悦 。

15、本田应警惕自身产品周期与中国车市用户演变周期出现错位 2021上半年，本田在华净推荐率由2020年的32.99，大幅下滑至26.85，说明中国用户对本田的好感或认可在下滑，连续的机油乳化事件等，大幅降低品牌口碑; 本田本轮新产品发力始于20。

16、 区域看，目前欧拉好猫仍以北方车市为主，2020年华北销量占比高达36.30，长三角地区的表现可圈可点。
性别看，目前欧拉好猫的消费主力高度聚焦女性用户，再加长三角地区的女性购车用户高度活跃，有利于欧拉好猫进一步挖掘销售潜力，助力长城持续推进。

17、受益政策：未来5年高端EV将持续受益政策红利，但力度持续减少，为高端EV持续增长埋下隐患2021年起双积分将正式实施，续航里程更长的高端EV的比较优势将进一步凸显;新能源整车补贴与购置税补贴将延长至2022年，续航里程与售价更高的高端EV将。

18、 在诸多自动驾驶功能中，2021年中国用户最关注的是行人碰撞预警PCW，占比高达79.1，在乱穿马路横行的当下中国，别碰到行人，还是中国用户的核心诉求，如果该功能还能主动避让碰瓷者，估计大家会爱不释手。
其次是自动紧急制动AEB，占比71.9。

19、传统豪华车企仓促应对自动驾驶浪潮，过程一波三折面对来势汹汹的自动驾驶浪潮，近五六年，奔驰宝马奥迪等豪华车企，纷纷经历从启蒙到试错的阶段：20142016年奔驰宝马等快速意识到自动驾驶的重要性，并围绕自动驾驶新能源等制定新四化战略;20172。

20、2021年，特斯拉领衔主流乘用车品牌售后服务意向回流率排行 调研发现，电动车品牌的售后服务意向回流率相对较高，其中，特斯拉高达91.13，领衔2021年中国主流乘用车售后服务意向回流率排行榜。
主要原因是特斯拉的售后服务以充电为主，再加特斯拉。

21、大PHEV再掀中国品牌高端化浪潮 新能源车市洞察报告之大PHEV篇2022版 易车研究院 2021年12月10日 2016款荣威e550 2017款荣威eRX5 2017款卡宴 2018款帝豪 2017款秦DM 2017款唐DM 2017款。

22、1000万辆与100万辆仅一步之遥新能源车市洞察报告之销量篇2022版易车研究院2021年12月19日序 言20182020年，中国新能源乘用车的终端销量一直躺平于100万辆，2021年突然飙升至300万辆，让整个市场异常兴奋，各家车企与协。

23、2022年中国品牌市占率将突破50中国品牌洞察报告2022版易车研究院2022年1月14日序 言20182020年，青年首购用户的大幅减少等，导致中国品牌与海外品牌双双遭遇销量大幅下滑的严峻挑战。
其中中国品牌下滑幅度更大，直接跌破700万辆。

24、车市智能化涌现智能入口之争车联网洞察报告之手机使用篇 2022版易车研究院2022年2月7日序 言2021年，造手机的小米，为何突然造汽车造汽车的吉利，为何突然造手机看似南辕北辙的造手机与造汽车的内部是否有必然联系该联系与当下如火如荼的智能。

25、留住老用户才是车企的战略主线品牌忠诚度洞察报告2022版易车研究院2022年3月28日团队成员周 丽 君高英院长首席分析师行业分析师蒋 若 薇见习分析师市场专员数据说明 数据来源于易车认证车主大数据，2021年样本量超百万份 订单忠诚度当年。