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交通分析报告

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1、通健康状况并提出诊断方 案的研究.报告力争做到精准精细精 确,为公众出行机构研究及政府决策提 供有价值的参考依据. 报告中所涉及的文字数据图片及 标识等所有内容均受到中国著作权法专 利法商标法等知识产权法律法规以及相 关国际条约的保护.未经。

2、智能交通运输系统ITS研究中心未来 交通与城市计算联合实验室高德未来交通研究中心 等机构 共同联合发布,在此一并表示感谢.高德地图愿与政府企业院 校等研究机构保持开放合作,共建交通共同体. 联合发布 The Statement 概 述 20。

3、交 通与城市计算联合实验室 等机构共同联合发布,在此一并表示感谢.高德地图愿与政府企业院校等研究 机构保持开放合作,共建交通共同体. 联合发布联合发布 2 The Statement 概 述 本研究报告由高德地图智慧交通 业务中心数据分析团。

4、智能交通运输系统ITS研究中心未来 交通与城市计算联合实验室高德未来交通研究中心 等机构 共同联合发布,在此一并表示感谢.高德地图愿与政府企业院 校等研究机构保持开放合作,共建交通共同体. 联合发布 The Statement 概 述 20。

5、高德未来交通研究中心 等机构 共同联合发布,在此一并表示感谢.高德地图愿与政府企业院 校等研究机构保持开放合作,共建交通共同体. 联合发布 The Statement 概 述 qRsNmMnRrMqOnPrQzRnMmP9PdN9PsQnN。

6、路交通健康状况并提出诊断方 案的研究.报告力争做到精准精细精 确,为公众出行机构研究及政府决策提 供有价值的参考依据. 报告中所涉及的文字数据图片及 标识等所有内容均受到中国著作权法专 利法商标法等知识产权法律法规以及相 关国际条约的保护。

7、许可, 任何机构和个人不得以任何形式翻版复制和发 布.如引用发布,需注明出处为高德地图公共 出行大数据,且不得对报告进行有悖原意的引 用删节和修改. 高德地图对于本声明具有修改权和最终解释 权. 感谢您的关注,敬请留意后续研究结果的发布 声。

8、告客观地从多维度反映城市的交通拥 堵状况,力争做到精准精细精确,为公众交通出行 机构研究政府决策提供有价值的理论参考依据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何机 构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发布, 需注明出处为高德。

9、城市的交通拥 堵状况及解决方案,力争做到精准精细精确,为公众 交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依 据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何机 构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发布, 需注明出处为高德地图交通。

10、观地从多维度反映城市的交通拥 堵状况,力争做到精准精细精确,为公众交通出行 机构研究政府决策提供有价值的理论参考依据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何机 构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发布, 需注明出处为高德地图。

11、为公众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依据.本报告 中的文字数据图片标识等所有内容均受到中国著作权法专利法商标法等知识 产权法律法规以及相关国际条约的保护.未经高德事先书面许可,任何组织和个人不得 将本报告中的任何内容用于任何商。

12、度反映城市的交 通拥堵状况及解决方案,力争做到精准精细精确,为 公众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参 考依据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何 机构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发 布,需注明出处为高德地。

13、城市的交通拥 堵状况及解决方案,力争做到精准精细精确,为公众 交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依 据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何机 构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发布, 需注明出处为高德地图交通。

14、告客观地从多维度反映城市交通 拥堵状况及拥堵治理的解决方案,力争做到精准精细 精确,为公众交通出行机构研究政府决策提供有价值 的理论参考依据. 本报告中的文字数据图片标识等所有内容均 受到中国著作权法专利法商标法等知识产权法律法规 以及相关。

15、为公众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依据.本报告 中的文字数据图片标识等所有内容均受到中国著作权法专利法商标法等知识 产权法律法规以及相关国际条约的保护.未经高德事先书面许可,任何组织和个人不得 将本报告中的任何内容用于任何商。

16、城市的交通拥 堵状况及解决方案,力争做到精准精细精确,为公众 交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依 据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何机 构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发布, 需注明出处为高德地图交通。

17、反映城市的交 通拥堵状况及解决方案,力争做到精准精细精确,为 公众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参 考依据. 本报告版权由高德地图所有,未经书面许可,任何 机构和个人不得以任何形式翻版复制和发布.如引用发 布,需注明出处为高德地图。

18、的 方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本.此报告客观地从多维度反映城 市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案,力争做到精准精细精确,为公 众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理论参考依据. 本报告中的文字数据图片标识等所有内容均受到中国著作。

19、esearch publication coming soon This research report is made by AutoNavi Traffic Bigdata Team of AutoNavi Software Co, a。

20、力争做到精准精细精确, 为公众交通出行机构研究政府决策提供有价值的理 论参考依据. 本报告中的文字数据图片标识等所有内容均 受到中国著作权法专利法商标法等知识产权法律法 规以及相关国际条约的保护.未经高德事先书面许可, 任何组织和个人不得。

21、给出行 者带来的时间成本.此报告客观地从多维度反映城市交通 拥堵状况及拥堵治理的解决方案,力争做到精准精细 精确,为公众交通出行机构研究政府决策提供有价值 的理论参考依据. 本报告中的文字数据图片标识等所有内容均 受到中国著作权法专利法商标。

22、 也诚挚感谢为本报告提供宝贵意见和建议的业内专家和同事. 报告作者报告作者 毛世越秦兰芝Maya Ben Dror康利平孙洪波安锋 报告声明报告声明 本报告由能源基金会和洛克菲勒兄弟基金会资助,小熊油耗 APP 和智驾出行 APP 提供数据。

23、通运行健康状况,多项指标兼容GBT 366702018城市道路交通组织设计规范交通组织方案评价. 城市道路公共交通评价 公交出行幸福指数采用公交全天运营速度社会车辆与公交车速比及 全市全天线路运营速度波动率三项指标综合评价城市地面公交效率。

24、值均小于2.全天线路运营速度波动率,为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值,反映公交运营速度的变化水平;该值越小,城市公交的运行效率越稳定.研究范围内的城市在2021Q1期间,宁波市的全市全天线路运营速度波动率最小,公交运营效率最稳定。

25、丰富产品矩阵,持续输出新产品.公司于2018年推出卡丁车套件,改装套件作为平衡车增值产品. 2020年推出平衡车nano儿童滑板车配送机器人,不断丰富公司的产品矩阵,未来还将进一步拓展其他智能短距交通领域,输出优质产品实现持续增长. 公司产。

26、板块业务布局不断完善,专业化运营管理水平不断提升.发力智慧交通,布局新兴产业.智慧交通板块为公司布局的新兴产业的重要一环,由于公司的路产资源丰富,超长的公路里程和丰富的公路场景为智慧交通新技术新模式提供了试验场.智慧交通业务涵盖智慧收费智慧。

27、 粤海铁路轮渡广珠城际纳入铁路REITs试点.粤海铁路轮渡连接湛江市海口市和儋州市,受益海南自贸岛建设,赴岛需求持续增长.广珠城际连接广州和珠海,处于珠三角核心区区位优势显著,2019年广珠城际营业收入28.59亿元,净利润7426万元,扭。

28、市公共交通设施建设,强化城市轨道交通与其他交通方式衔接.2020 年 12 月 17 日,关于推动都市圈市域郊铁路加快发展的意见,提出加强市域郊铁路与干线铁路城际铁路城市轨道交通一体化衔接.2021 年,我国将聚焦两新一重重大项目建设,两新。

29、东物流较高的定价仍大量依赖通达系快递公司,随着阿里不断加大对通达系快递公司的投资力度,京东希望通过新网来消化平台内部的物流需求,逐渐降低通达系对平台卖家的吸引力.京东瞄准线下门店提升服务品质,深耕低线市场.京东于 2020 年 5 月 28。

30、关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见52号文发布,审批条件更加严格,不仅对一般公共财政预算收入地区GDP市区常住人口的审批条件更加严格,例如地铁申报城市一般公共财政预算收入由81号文的100亿提高到52号文的300亿,地区GDP从1。

31、也分摊了部分特惠件的运输成本.整体来看,随着消费品时效件占比不断提升,2021年顺丰时效件业务仍能保持较快增速,同时依托电商特惠件以及其他产品的市场下探,顺丰龙头地位依然稳固.2.2 2021年行业研判:顺丰龙头地位稳固,通达系分化继续加剧。

32、复盘过去 24 年的油运历史,我们发现:1供需边际差是油运运价的决定因素2油运运价水平与全球原油产量增速OPEC 原油产量增速OECD 国家的原油库存水平高度正相关3运价与运力增速呈高度负相 关4每一次的 OPE C 原油减产都会对油 。

33、ct,权重最大的快递子行业表现不佳;主要快递企业中,中通领涨 9.8,百世领跌 33.5.而我们的测算表明通达系单票核心毛利净利已处于底部区间.政策基调从高速发展向高质量发展转变.202010,马军胜局长在人民日报撰文持之以恒推进邮政业高。

34、消费升级观念深入人心,中国电动平衡车市场需求稳步提升. 根据智研咨询,我国 2019 年电动车需求达 390 万台,增长率持续保持在 15左右,需求 高速增长.海外需求同样旺盛,根据中国机电产品进出口商会发布的2017 中国电动平衡车 产业。

35、开发国外传统市场,通过结伴出海等方式开 发海外新兴市场,成功收购中国山东国际经济技术合作有限公司及山东高速尼罗投资发展 有限公司以及中标安哥拉孟加拉南苏丹越南等国家项目,在国外继续开拓阿尔及利 亚安哥拉越南孟加拉马拉维埃塞俄比亚南苏丹哈萨克。

36、 物流和卡车司机是美国的命脉.COVID19 大流行将卡车和物流业带入了公众的视野.在这场危机 中,美国有 350 万卡车司机是美国的骨干力量,这场危机凸显了卡车司机对如此众多行业和部门的 重要性.疫情期间,美国每天运输的货物中有 79是通。

37、80的接种率可实现群体免疫.受散发疫情及就地过年政策影响,春运初期航班量与民航旅客运输量大幅减少,春运 后半程运营数据企稳回升,民航旅客运输量恢复至 2019 年的 8090.整体看,12 月 民航客运量恢复有所放缓,进入 34 月民航月度。

38、持续处于高增长阶段,在量增价减竞争格局下,龙头企业承压能力较强.五一高速车流量反弹势头迅猛,自驾出行及物流运输需求恢复良好.受疫情管控形势良好影响,4月民航运输整体持续保持回暖趋势,全行业完成总运输周转 量92亿吨公里,同比增长133,相当。

39、 以往监管部门应对行业恶性价格战主要通过约谈窗口指导等行政手段,此次条例是首次以法规形式监管行业价格竞争,有望明显提振快递末端网 但由于快递终端价格由加盟商自主决定,具有随意性,价格实时监控有难度,且加盟商的成本参差不齐,低于成本认定难度大。

40、市县;达达快送同京东到家深度绑定,服务于新零售代买代送同时会在快递高峰期和京东物流合作提供落地配服务,其日均订单数达到 290 万单,骑手数超过 79 万;此外,顺丰同城及闪送也在即时配送市场上占据一定份额,顺丰同城日均订单超过 270 万。

41、本下降可以达到12.样本企业实际运行数据显示,在当前公路货运企业的成本组成中,路桥费燃油费和劳动力成本位居前三位.其中,路桥费占比位居第一,在运营成本中比例超过30,燃油费紧随其后,占比达到28.4.2.路桥费成本影响分析贷款修路,收费还贷。

42、无法安全满足现有需求,减振设施要求将不断提升.此外,随我国铁路支网建设规模的增长,对城镇区域造成的噪声控制需求加强.总体来看,铁路领域减振产品应用规模以及占铁路行业投资比重均有望提升.根据生态环境部发布的2020 年中国环境噪声污染防治报告。

43、2交通智能体:实现从 011100100N 的价值倍增.公司智能交通体包括业务智能数据智能软件定义基础设施三个部分,难度依次递增.业务智能是将专家经验规则化规则数据化,是行业智能化的01.数据智能是公司基于全场景交通数据,利用 AI 算法实。

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    普铁和高铁将成为减振降噪设施应用的另一重要领域,过去由于普铁和高铁线路途经区域距离城镇区人员和建筑密集区较远,对噪声控制要求相对宽松,其减振降噪措施主要用于保护铁路结构的稳定和安全,节省铁路结构的维护成本,其减振产品需求规模不及城市轨道

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    中国疫情控制情况持续领先全球,自2月初以来国内疫情控制良好,确诊病例主要以境外输入性病例为主,而国际疫情受变异病毒影响,3月再次出现一波新增病例的波峰,使得国际线恢复预期再次后移,同时,国内新冠疫苗接种量不断增加,在总量上已位

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    2020年1月京东推出名为众邮快递的快递公司,后改名为京喜事业部,是专注3kg以内的经济快递加盟平台网络,陆续在全国注册公司,计划三年左右的规划周期来打造,京东尝试以加盟制低成本扩张方式满足增长的外单需求,并与顺丰抢夺低价电商件市

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    回顾我国城轨近年发展历程,已历经了快速发展审批暂停审批恢复高速高质量发展的过程,2003年关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知,即81号文,随着全国各地经济水平逐步提升,城轨作为基建主力项目,为地方拉动经济具有巨大贡献,因此随着越来

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    2,22021年行业研判,顺丰龙头地位稳固,通达系分化继续加剧nbsp,pp顺丰竞争优势明显,龙头地位稳固,顺丰作为自营快递公司的代表,时效件业务的护城河在不断加深,尽管顺丰的时效件单价也存在下行压力,但公司经营规模扩张带来的规模效应也

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    4,2油运,核心标的估值接近合理区间pp航运的分析核心在于既定时间段的供需边际差,年度数据不仅滞后,也容易造成误判,例如2018年供需边际差虽为正,但运价却跌入历史底部,2019年供需边际差虽未负,但运价却创出历史新高,因此我们用

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    时间: 2020-07-28     大小: 4.30MB     页数: 54

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    本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写,所载全部内容仅供参考,报告是基于高德积累的海量交通出行数据,通过大数据挖掘计算所得,通用算法与理论保证了其合理性与科学性,报告采用,拥堵延时指数,作为城市拥堵程度的评价指标,即城市居民平均一次出行

    时间: 2017-12-01   ;  大小: 7.56MB     页数: 62

高德地图：2017年中国主要城市交通分析报告(52页)（52页）.pdf 报告

    高德地图：2017年中国主要城市交通分析报告(52页)（52页）.pdf

    2017,1120172017年度年度中国主要城市交通分析报告本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写,所载全部内容仅供参考,报告是基于高德积累的海量交通出行数据,通过大数据挖掘计算所得,通用算法与理论保证了其合理性与科学性,报告采用,拥

    时间: 2017-12-01     大小: 3.95MB     页数: 52

交通运输部：2017基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（23页）.pdf 报告
高德地图：2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告（41页）.pdf 报告

    高德地图：2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告（41页）.pdf

    2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告本研究报告由高德地图公共出行大数据团队撰写,所载全部内容仅供参考,报告是基于高德积累的海量出行数据,通过大数据挖掘计算所得,通用算法与理论保证了其合理性与科学性,报告客观地从多维度反映中国主要城

    时间: 2016-12-01     大小: 4.88MB     页数: 41

高德地图：2016年Q2中国主要城市交通分析报告（56页）.pdf 报告
高德地图：2016Q3中国主要城市交通分析报告-final版（73页）.pdf 报告
高德-2016Q2中国主要城市交通分析报告--final版（56页）.pdf 报告

    高德-2016Q2中国主要城市交通分析报告--final版（56页）.pdf

    城市与拥堵本研究报告由高德地图交通大数据团队撰写,所载全部内容仅供参考,报告是基于高德积累的海量交通出行数据,通过大数据挖掘计算所得,通用算法与理论保证了其合理性与科学性,报告采用,拥堵延时指数,作为城市拥堵程度的评价指标,即城市居民平均一

    时间: 2016-12-01     大小: 5.63MB ;     页数: 56

高德地图：2016年度中国主要城市交通分析报告（附下载）（85页）.pdf 报告

    高德地图：2016年度中国主要城市交通分析报告（附下载）（85页）.pdf

    本研究报告由高德地图交通大数据团队撰写,所载全部内容仅供参考,报告是基于高德积累的海量交通出行数据,通过大数据挖掘计算所得,通用算法与理论保证了其合理性与科学性,报告采用,拥堵延时指数,作为城市拥堵程度的评价指标,即城市居民平均一次出行实际

    时间: 2016-12-01     大小: 9.38MB     页数: 85

高德地图：2016年Q3中国主要城市交通分析报告（附下载（3页）.pdf 报告
高德交通大数据：2016Q3中国主要城市交通分析报告-（73页）（73页）.pdf 报告
高德地图：2016年Q1中国主要城市交通分析报告（26页）.pdf 报告
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